Гололед - не прокатит, не пройдет!

Однако опытные водители никогда не уповают только на шины, ведь порой даже самые совершенные модели не могут обеспечить нужного сцепления с зимней дорогой. Вопреки бытующему мнению, на скользком покрытии лучше «держат» шины с мелкорасчлененным, насыщенным рисунком протектора, а не с крупным «внедорожным». Особенно хороши эластичные шины радиального типа. Впрочем, и они не позволяют получить коэффициент сцепления со льдом выше 0,15-0,2.
Что касается шипованных шин, то благодаря им можно несколько увеличивать скорость на гололедных участках, также они повышают безопасность, автомобиль лучше держит заданную водителем траекторию.

Особую приспособляемость к гололеду водитель должен проявлять при трогании с места. Опытный автомобилист, зная, что чем ниже передача, тем больше крутящий момент, подводимый к колесам в зоне контакта шин с дорогой, и, следовательно, тем больше тяговая сила, не будет трогаться на льду с первой передачи, а только со второй или даже с третьей. Они находят на второй или третьей передаче тот наиболее выгодный момент, когда двигатель как бы сам начинает приспосабливаться к условиям в зоне контакта шины с дорогой. Такой метод касается и трогания с места на грязной дороге, покрытой глиной или уплотненным снегом.

Основной закон при трогании с места на обледенелом покрытии дороги − не допускать буксования. Во время движения очень важно предварительно визуально распознать скользкость поверхности дороги. В сильные морозы сцепление шины со льдом выше, так как лед подтаивает под протектором меньше. Именно пленка влаги обусловливает скользкость льда.
Чтобы определить способность автомобиля устойчиво двигаться по скользкой дороге, можно − если трасса свободна − резко нажать на педаль тормоза. При этом необходимо следить, чтобы ни одно из заторможенных колес не сорвалось в юз. И, коль скоро это произошло, нужно очень аккуратно преодолевать «нехороший» участок. Когда на дороге имеются другие автомобили, можно попробовать резко нажать на педаль управления подачей топлива. Если ведущие колеса «сорвутся» в пробуксовку, необходимо немедленно уменьшить подачу топлива и при условии небольшого заноса подкорректировать направление движения при помощи руля. Но этот метод возможен только тогда, когда до впереди идущего автомобиля соблюдается безопасный интервал. В противном случае нужно «продиагностировать» скользкость рулевым колесом: резко повернуть его в сторону и после придать исходное положение. Если автомобиль сделает «рыскающее» движение, то силовое замыкание в зоне контакта шин с покрытием есть. Если же он не «откликнется» на поворот рулевого колеса, − будьте предельно внимательны, так как в таких условиях машина может не послушаться руля или тормозов (как рабочей системы, так и стояночной).

В относительно теплую погоду, когда идет снег, а на дороге − мокрая каша сложнее будет ехать на заднеприводном автомобиле. Тут особенно подводят широкие, низкопрофильные радиальные шины, пусть даже с отличным протектором. Большое пятно контакта часто не продавливает слой снега и не способно обеспечить сцепку. Автомобиль, неожиданно для новичков, может оказаться неуправляемым. При попытках затормозить или повернуть слой спрессованного шиной снега будет легко сдвигаться.
Переднеприводная машина даже на льду довольно легко управляется, в отличие от заднеприводной, которая уже на невысоких скоростях начинает «плавать». Однако переднеприводная схема приобретает при торможении особое коварство, не свойственное классической.

Для предотвращения заноса следует избегать резких приемов управления не только педалью тормоза, но и рулевым колесом, и педалью управления подачей топлива, и сцеплением. Помните: маневрировать в гололед можно, но делать это надо очень плавно и деликатно, резких движений он не прощает. Опасны одновременное торможение и поворот управляемых колес. Тормоза для движения по скользкой дороге должны быть отрегулированы особенно тщательно, чтобы торможение всех колес автомобиля происходило одновременно. В противном случае возникновение заноса неизбежно.

ВРЕЗКА
При торможении на скользкой дороге траектория движения чаще всего криволинейна, и поэтому фактический путь торможения значительно больше, чем измеренный по прямой. Водителям следует учитывать это при разборе причин и экспертных данных о ДТП.

По льду рекомендуется двигаться со скоростью не выше 40 км/ч, а также не пользоваться тормозами с целью замедления движения и применять их лишь в момент окончания остановки. Поэтому во избежание внезапного торможения водителю необходимо выбирать безопасные скорости и интервалы между транспортными средствами. Вообще на скользкой дороге дистанция между транспортными средствами должна соответствовать удвоенной скорости движения. Если вы движетесь со скоростью 30 км/ч, то расстояние до впереди идущего автомобиля должно составлять 60 м. Если же автомобиль, идущий следом, не выдерживает необходимую дистанцию, мигните ему стоп-сигналами, чтобы он немного отстал. Так вы застрахуете себя от удара сзади, хотя вы за это и не отвечаете.  
Общеизвестно, что пользование тормозами характеризует квалификацию водителя. Чем меньше и более плавно он тормозит, тем лучше умеет определять режим движения, тем выше его квалификация. Если на скользкой дороге вдруг потребуется замедлить движение или остановиться, главное – не тормозить резко, ведь это не только бесполезно, но и опасно. Избегая излишнего торможения, вы, кроме всего прочего, значительно уменьшите свое психическое напряжение, расход топлива и износ деталей автомобиля, обеспечивающих безопасность движения.  

Сцепление шины с покрытием достигает максимума в момент перехода от качения к проскальзыванию. Это справедливо и для льда. Профессионал, «играя»  тормозами, ухитряется удержать колеса как раз на грани юза, добиваясь наиболее эффективного торможения. Если нажимать на педаль грубыми рывками, остановочный путь увеличится, ведь в какие-то мгновения торможения вообще не будет. И все-таки на льду это лучше, чем тормозить, удерживая педаль нажатой до упора, заблокировав тем самым колеса. Ведь колесо, идущее юзом, неуправляемо. Кстати, если прерывистое торможение применяет мастер, вы, двигаясь следом, можете этого и не заметить, − его стоп-сигналы будут гореть постоянно. Водитель быстро работает педалью на грани юза, поэтому полного растормаживания колес не происходит.
Иномарки последних лет выпуска все чаще снабжены антиблокировочной системой тормозов (АБС). Однако эту систему не следует переоценивать, поскольку эффективность торможения зависит не столько от нее, сколько от коэффициента сцепления. Поэтому не пренебрегайте шинами по сезону.

При движении по обледенелой загородной дороге, по краям которой образовались валы уплотненного или рыхлого снега в случае заноса поступают так: снижают скорость и притирают автомобиль к снежному бордюру. После такого маневра можно разгоняться и выезжать на центр двухполосной дороги, но при условии отсутствия на ней встречных автомобилей. На подобных загородных трассах оптимально ехать по центру и спускаться вбок только при встречных разъездах.

Отточить умение держать автомобиль на заданном курсе вопреки заносам новичкам помогут тренировки. Тренироваться лучше там, где сцепление шин с покрытием понижено, но не более чем в два-три раза по сравнению с привычным асфальтом. Для этого хорошо подходят площадки с укатанным снегом в морозный день. Упражнения на льду тоже необходимы, но к ним стоит переходить позже, после освоения техники управления машиной на снегу.
Многолетняя практика лучших водителей говорит о том, что адекватная оценка дорожных условий, умелое использование приемов управления, своевременный контроль технического состояния автомобиля, четкое и неуклонное выполнение требований Правил дорожного движения позволяют уверенно вести автомобиль даже по скользким трассам.